1890年代後半に「馬なし馬車」が登場すると、自動車は急速に普及し、スウェイン社は革新を積極的に取り入れるようになった。同社は、皮革工芸における確固たる基盤を活かし、これらの新しい自動車専用の旅行鞄の製造に注力した。広く普及していた鉄道とは異なり、自動車の所有は第二次世界大戦後まで富裕層に限られていたため、スウェイン社は明確にエリート層の顧客を獲得することができた。

1960年代、スウェイン・アデニー・ブリッグ＆サンズはデザインと洗練を最優先事項とした。同社の革製品、傘、帽子のコレクションは、現代的な美学を取り入れ、品質の完全性を保ちつつ、洗練されたエレガントなデザインを目指した。

この変化は特に 女性用品売り場。 鮮やかな色の傘が定番の黒いシルクのアイテムと並んで登場し、洗練された角ばったハンドバッグや鮮やかな赤い化粧ポーチが伝統的なブリーフケースと対照をなしていた。

1890年にロンドンで生まれたジェームズ・アレクサンダー・ボックスは、グリニッジの馬具職人の息子だった。当初は王立野戦砲兵隊の馬具職人として配属されたが、1918年に結核と診断され、兵役不適格と判断された。パップワースに送られた彼は、皮革加工の専門知識を活かしてトランク製造部門を設立した。パップワース・インダストリーズのトランクやケースは、驚くほど早く、ロンドンの名高い店舗に並ぶようになった。 セルフリッジズ。

戦後、民生生産への復帰は、トランク製造部門にとって大きな課題となった。生産方法、資材、市場状況は劇的に変化していたからである。

航空旅行もまた課題をもたらし、軽量でありながら耐久性のあるスーツケースが求められるようになった。この変化は、形状と構造材料の両方に変化をもたらした。伝統的な角ばった形状と本革は、丸みを帯びた角、合板フレーム、成形ベースに取って代わられ、個別に作られた部品は不要になった。

プラスチックは、折りたたみ式スーツケースや「吊り下げ式ワードローブ」など、ソフトボディの旅行鞄の製造において重要な役割を果たした。しかし、こうした革新はトランク製造部門にとって課題となり、多くのベテラン職人が新しいスタイル、素材、そして機械化の進展への移行に抵抗した。

それにもかかわらず、同部門は手作りの革製品という起源とのつながりを保ち続けた。手縫いのケースに対する大衆市場の需要は減少したが、フルグレインレザーに投資する目の肥えた顧客のニッチ市場は依然として存在した。 革製スーツケース (NAIST) と 付属の 伝統的な手法で製作されている。こうした需要に応えるため、パップワース・インダストリーズは機会があればいつでも、新しい職人に伝統的な職人技を伝授し続けた。