1890年代後半、道路に「馬なし馬車」として自動車が登場し、時代は大きな転換期を迎えました。スウェイン・アドニーはこの革新を受け入れ、革加工の専門技術を活かして、新しい自動車に合わせたラゲージセットの製作へと舵を切りました。鉄道が広く普及していたのとは異なり、自動車の所有は第二次世界大戦まで裕福な人々に限られていました。

1960年代、スウェイン・アドニー・ブリッグ・サンズは、優れたデザインを重視し、妥協のない品質を守りながら、洗練されたモダンな美意識と移り変わる時代の嗜好を反映したラゲージコレクションへと進化させました。

この変化は、特にレディース部門に顕著に表れました。クラシックな黒のシルク傘の中に鮮やかな色合いの傘が登場し、従来のブリーフケースとは対照的に、シャープなラインのハンドバッグや鮮烈な赤のバニティケースが加わりました。

ロンドン生まれの ジェームズ・アレクサンダー・ボックス（1890年生）は、グリニッジの鞍職人の息子でした。第一次世界大戦中は 王立野戦砲兵隊（Royal Field Artillery） に鞍職人として配属されましたが、1918年に結核と診断され兵役に不適格とされます。療養のためパップワースに送られた彼は、革加工の技術を活かしてトランク製造部門を立ち上げました。驚くほど短期間のうちに、パップワース・インダストリーズ製のトランクやケースは、セルフリッジ百貨店 をはじめとするロンドンの一流店舗に並ぶようになりました。

戦後、トランク製造部門が民需生産へと移行することは、大きな課題となりました。生産方法や資材、そして市場環境は大きく様変わりしていたのです。

航空旅行の普及も課題を突き付け、軽量でありながら耐久性のあるラゲージが求められるようになりました。この変化により、形状や素材の両面で改良が進みました。従来の角張ったデザインやフルグレインレザーは姿を消し、丸みを帯びたコーナーや合板フレーム、個別製作されていたものに代わってモールドベースが採用されました。

プラスチックは、折りたたみ式のスーツバッグや「吊り下げ式衣装ケース」など、ソフトタイプのラゲージの開発において重要な役割を果たしました。しかし、こうした革新はトランク製造部門に課題をもたらし、多くの熟練職人たちは新しいスタイルや素材、そして進む機械化への移行に抵抗を示しました。

それでも、この部門は手作りの革製品という原点に結びついていました。手縫いのケースに対する大衆市場の関心は低下していましたが、伝統的な方法で仕立てられたフルグレインのレザースーツケースやアタッシェケースに投資する目の肥えた顧客層は残っていました。こうした需要に応えるため、パプワース・インダストリーズは機会があるごとに、新しい職人を伝統的な技術で育成し続けました。